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全国通行证局地“难通”,10多个App“填晕”老司机

全国通行证局地“难通”,10多个App“填晕”老司机

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本文转载自微信公众号“新华每日电讯”(ID:xhmrdxwx),原文首发于2022年5月12日,原标题为《全国通行证局地“难通”,10多个App“填晕”老司机 | 电讯调查》。

疫情之下,国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班印发通知,并公布了《重点物资运输车辆通行证》式样,聚焦当前货运物流保通保畅难题,推动建立统一规范的通行证制度,保障涉疫地区重点物资运输。截至4月底,全国24个省份启用了全国统一式样的通行证。

新华每日电讯记者调研发现,随着“通行证”启用和通行标准的统一,全国干线公路大动脉基本打通,运力运量指标持续向好,物流不通不畅的问题总体得到缓解。但一些地方自制“土政策”,甚至层层加码,导致通而不畅的问题仍存在,给物流和生产企业及其从业者造成较大困惑。业者建议,应当完善通行证等信息异地互通互认机制,让全国通行证得以真正通全国,促进商品要素资源在更大范围内畅通流动。

4月27日,江苏南京绕城高速科学园B出口,交通执法人员引导车辆快速通行。(南京市交通运输局供图)

通行有改善畅行仍困难

江苏货车司机张建近期在省内运送农产品和食品。他说,4月18日以来,路上堵车情况在减少,下卡口速度在加快。他因去过苏州导致行程码带星,但4月29日晚,在南京马群下卡口时,只做了核酸,留下信息就能直接进城,在卡口耽搁不到15分钟。

记者通过货车司机王汝朋的随车视频看到,4月23日以来,沪蓉高速(南京-苏州段)的车辆逐渐增多。王汝朋在苏州新区下卡口时,需查验通行证及“两码一酸”,且需要专人接驳,虽然比4月初通行要快,但仍要等待一段时间。

多位物流从业者告诉记者,除上海以外,长三角各城市间路能走了,但仍算不上畅通。有的城市出疫情后,检查就会突然严格,等待时间会变长。还有些卡口没把货车与客车分开,一堵就是几个小时。有的卡口测了核酸就能走,有的仍要求等核酸结果出来才让走。

一家有500多辆货车的民营物流公司,3月底以来,因司乘人员流动受限及下高速难,至今仍有约1/3的车不能上路。公司负责人说,各地货车通行管理政策仍不统一,个别地方对行程码带星的司乘人员直接劝返。

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“大型物流公司的车辆进出城明显便捷了,但是小微企业的车仍然被卡。”5月8日,南京一家物流公司的货车司机赵得成告诉记者,现在多数卡口对大型物流公司的车辆,只检查“两码一酸”,查完核酸留下电话不出结果就可以走,之前还要等待核酸检测结果出来。

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